以下は、電動化に依存しない低燃費化への取組についてである。
○予混合圧縮自己着火（HCCI）－ガソリンをディーゼルエンジンのように自己着火
○小排気量過給器
＊ダウンサイジングコンセプト（Wikipedia）
○クリーンディーゼル－PMやNOxの排出量が少ないディーゼル車
＊クリーンディーゼル車（環境ビジネスオンライン）
最近の自動車メーカーの発表や電池、例えばナトリウムイオン電池（下参考）など研究開発の成果は派手で注目しがちだが、こういった電池（電池や燃料電池）技術レベルの向上にかかるコストと時間、また、燃料電池では、水素関連インフラ整備の課題などを考えると、「当面は内燃機関が主役であることには疑いがない*」といえる。
加えて、従来の路線を維持しながら、次世代の準備をしていくことは相当な経営力が必要となる。
・・・こればっかりは低燃費とはいきませんよね。。。
＜参考＞
*「特集／スマートカー巨大市場」, 週刊東洋経済, 2013.11.9号, pp74-75.
・HCCIの特性（日産ホームページ）
・養祖ら, 「ガソリンHCCI機関における燃料特性と自己着火に関する解析」, マツダ技報, No.27, pp136-141, 2009.
・薮内ら,「新しい蓄電デバイス "ナトリウムイオン二次電池"」
・久世ら, 「ナトリウムイオン電池の開発」, 住友化学, 2013, pp20-30.
＜イノベーションについて＞
・イノベーションのジレンマ
・イノベーションについて
＜本シリーズの目次＞
・本記事「燃料電池搭載車が走り出す」目次
＜過去の記事＞
・発展する携帯型エネルギー、電池：電気製品化する自動車
・モジュール化する自動車産業の今後 1/2
・モジュール化する自動車産業の今後 2/2
（参考）
＊第10章では電気自動車が取り上げられています。
